辽宁舰航母的斜角甲板是14度，国产航母的斜角甲板是12度，两度之差有何不同？
图为我国辽宁号航母
采用滑跃起飞模式的航母，飞行甲板的上翘角度到底设为多少，往往需要根据舰载机的性能以及使用经验进行调整。例如最早采用滑跃起飞方式的英国无敌级航母的前两艘，飞行甲板的上翘角度最早都是7度，直到三号舰皇家方舟号才吸取使用经验，改成12度。如今英国采用F-35B垂直起降战斗机的新一代伊丽莎白女王级航母的上翘角度为13度。而印度超日王号航母使用米格-29K战斗机，飞行甲板上翘角度为14度。因此中国海军根据辽宁舰的实际使用经验，微调001A型国产航母飞行甲板的上翘角度并不为奇。
图为国产001A型国产航母下水
001A型航母将采用12度上翘角度的滑跃甲板，不同于辽宁舰的14度上翘角度。上翘角度的变化是根据舰载机在辽宁舰上进行的一系列试飞所获得的数据进行的调整。12度的上翘角度对于001A型航母来说意义重大，可以相对缩短舰载机的滑跑距离。作为滑跃起飞模式的航母，滑跃甲板上翘的角度直接决定了舰载机的助跑距离和挂载能力。由于在合适范围内尽可能使用角度更大的起飞甲板可显著缩短舰载机的助跑距离，并可以增大燃油和武器挂载量，但是如果甲板上翘角度超过12度（辽宁舰甲板上翘角度为14度），舰载机就必须要进一步加强机体结构才能承受起飞时的压力，这就会挤占一部分燃油和武器挂载量，这就是辽宁号高强度训练得出的科研成果，所以，首艘国产航母的滑跃甲板上翘角度定为12度。
航母战斗机在顺风环境中能起降吗？
谢邀，直接说就是——可以但基本上没有人会这样做。同意的点赞吧。
下面细说。
大家基本上都知道，舰载机在航母上进行起飞基本上是不会用到整个的飞行甲板的，而是集中使用航母的前半段甲板，在短短的100米-150米的距离上起飞。
我们以歼-15来举个例子说明一下：
歼-15是辽宁号上主要装备的主力海军舰载机，这架飞机如果在陆地机场上起飞大约需要300米左右的滑跑距离。而在2013年的航母起飞测试中，在辽宁号的105米跑道上成功起飞。
这里面航母的作用就不言而喻了。
回溯下当时的起飞参数：
当时使用的是歼-15原型机，在起飞的过程中并没有携带无武器外挂、完全拆除挂架及机炮备弹，燃油约3吨。这基本上是完全减重的最安全起飞方案，歼-15在滑跑了100不到的距离上就已经获得了起飞所需要的升力。
后面更加贴近于实战的的歼-15在105米跑道上的起飞方案是：
最大安全起飞重量28.7吨
挂装2枚霹雳-12中距空空导弹以及2枚霹雳-8B格斗导弹
机内机炮炮弹装满
机内满油9吨
基本上，歼-15的28.7吨的起飞重量已经是可以满足大部分的巡逻和轻烈度战斗的需要了，如果要是继续扩大挂载，那么歼-15则需要在辽宁舰上更长的195米跑道上起飞。
这时，歼-15的最大安全起飞重量则为31.5吨，可以携带3吨自由落体炸弹，或者两枚鹰击反舰导弹，并携带2枚霹雳-8格斗导弹满油起飞。这种方案主要是为了对地和对海设计。
说到这里，大家是不是就有点疑惑了，即便是31.5吨的大起飞重量，歼-15也仅仅在200米长度的跑道上就可以起飞，那么——为什么在陆地上起飞需要大约300米的跑道呢？
这就得说航母的另外一个功能了——她是舰载机的助推器！
航母在起飞战斗机的时候，一般会保持开动状态，这样就可以形成甲板风。即便是舰载机相对于甲板静止的状态下舰载机也是获得升力的。
说个极端一点的例子——在台风光临的机场中即便遍是波音747这样的大飞机也是可以只被风吹的离开地面的。
更有极端的例子如果不固定好，这架飞机还会冲天而起。
其理由很简单——升力仅仅是依靠吹过机翼的气流而产生的，和飞机本身的速度是没有任何关系的。
说回航母，一般的情况下，航母会以至少24节的速度逆风航行施放舰载机起飞，这就是利用气流给飞机增加更大的起飞升力。航母的效率实际上是要比固定的陆地机场更高的。
如果航母顺着风去开，那么就抵消了航母本身的动力优势，这样反而会让战机的起飞消耗更多的油料并且也并不安全。
再说个更极端的例子，如果够快的话，飞机起飞根本不需要耗费太多的燃料。
美国的黑鸟侦察机实际上也充当了一个“天空航母”的角色。
SR-71在释放无人机D-21的时候，如果按照D-21和SR-71在释放过程中的相对位置来看，D-21是可以直接从SR-71的机背上垂直升起的，
而在更低速的B-52上挂装D-21的时候则需要将D-21翻个个，倒吊在B-52的机翼下面
否则在释放D-21的时候B-52的机翼就危险了。从B-52上释放D-21，这架无人机则会在空中来个鹞子翻身再正常的飞出去。
原因实际上和航母一样——气流的速度提供了额外的升力。
歼20能在全速行驶的辽宁舰上起飞么？歼20是否需要减重？辽宁舰飞行甲板长度够用么？
文/战情解码
随着肥电系列的个别新机型已经正式执行任务，舰载机披挂魔幻隐身斗篷的岁月也要到来了。“威龙”歼20的惊鸿一瞥完美解决了新一代陆基战机的刚需，但下一代隐形舰载机的需求也迫在眉睫，于是有人提出了让威龙登上航母平台，挑起舰载机任务的设想。从实际情况来看，威龙如果在航母上起飞，飞行跑道的长度是管够的，开全动力的情况下也能够顺利从滑越甲板上起飞。但起飞之后，却无法在飞行甲板降落，只能在陆基机场着陆。
众所周知，现在国际上的舰载机流行中型战机套路。中型就是最大重量介于重型和轻型之间，这类飞机既能发挥出重型机制空、打空战的潜力，也能发挥轻型战机执行对地攻击任务更便利的优势。考虑到航母动力系统（蒸汽弹射或电磁弹射）的能力状况，要弹射重型机，则需要更大的能量，是选择直流还是交流，是两种完全不用的思路，遇到的困难也是千差万别。而中型机不存在这一烦恼，蒸汽和电磁都可以稳稳的让飞机以最大挂载状态升空作战。
威龙自不用说，是典型的重型机，最大起飞重量接近40吨。如果想以这个状态从辽宁号195米的甲板上起飞，就算是航母开全速，尽最大程度利用上自然风速飞过甲板带来的升力，也不可能实现全重起飞，因此飞机必须得减重。我们媒体从公开的报道和分析来看，它要想在200米的飞行甲板上实现起飞，飞机的重量就不能超过28吨。
威龙的发动机推力更足，推重比远胜上一代飞机，这主要得益于飞机本身合理的气动布局，它能够给飞机带来更多的升力。因此歼20飞机登到辽宁舰上，开足马力，来个甲板起飞，还是有信心办到的。随着一道美丽弧线，飞机是飞走了，但自重如此大的飞机要想顺利降落甲板就难了。首先舰载机必须拥有拦阻钩，然后在降落的时候还要保持全速。飞机速度快了，跟甲板接触瞬间产生的冲击力太大，没有经过任何改装或者加强的陆基飞机就非常容易出现断裂解体得问题。因此歼20减重后可以在辽宁舰得甲板上起飞，但降落却办不到。
航母自动着舰系统的装备有多大的意义？
航母作为现代海洋霸主，拥有大型航母就意味着掌握了海洋，所以对于所有临海国家来说发展远洋海军继而装备大型航母是所以海洋国家梦寐以求的事情。以美国尼米兹级、福特级这类满载排水量达到10万吨的大型航母是所有想要发展航母的国家最终的夙愿。虽然这个世界上除了像尼米兹级这类大型航母外，还有万吨级的轻型航母和几万吨的中型航母，但是大型航母所带来的优势可不单单是吨位的增大，更是战斗力的几何倍的提升。所以这也是所有发展航母的国家梦寐以求的武器装备。但是随着航母的发展，现代航母所搭载的舰载机早已经不再是二战时期的各种战斗机和攻击机了，而且在舰载机的作战实力和类型、体积大小上也有了很大进步。所以越来越多的航母装备栏自动着舰系统来提升战斗力，那么装备有航母自动着舰系统的装备有多大的意义？航母不同于其护航舰艇的主战武器是各种导弹而是其搭载的各种类型的舰载机，可以说舰载机的作战实力就代表了航母的作战实力，所以对于航母来说如何提升和保持航母的作战实力就至关重要。但是对于航母的作战实力来说，除了舰载机自身的战斗力外，舰载机的起降能力则是决定航母综合作战实力强不强的关键，因为如果不能保证数十架舰载机能够以同样的高效率顺利的完成降落回收那也就谈不上航母的综合作战实力，因为不光要能够在更短的时间内起飞更多数量的舰载机，还要能够将这些放飞的舰载机再收回来，否则这些舰载机将会成为被遗弃的孤鸟最终坠落大海。虽然现阶段舰载机从实现喷气动力、电子化后，更强的动力系统、低速升力特性更大的气动布局设计和一系列短距起降能力的加持下，就算是使用滑跃起飞的舰载机想要从航母上起飞离舰也不是很难的事情，弹射起飞的就更容易了。但是相比起飞而言降落在航母甲板上可就不是那么简单了。首先航母甲板本身面积狭小，而且在舰载机降落的时候航母基本都是处于高速航行中的运动不定的状态的，而且甲板上还有其他舰载机，再加上天气的影响下，想要驾驶本来速度就极快的喷气式舰载机降落在航母甲板上，还要在触舰瞬间控制舰载机仰角勾住拦阻索并在不到200米距离内从时速三百多降到零，这个难度可以说比千里飞线穿针还难得多。所以要想提高航母的综合作战实力就要克服航母舰载机着舰难题。虽然驾驶舰载机在航母甲板着舰很难，但是相比白天目视视野良好而言，漆黑一片的黑夜或者是狂风暴雨等天气状况特别差时着舰就真的相当于驾驶舰载机在鬼门关走一回了。所以如何保证在任何不利于舰载机着舰的情况下仍然能够顺利保证舰载机着舰就很关键了。所以作为航母发展的大国的美国率先发明了航母自动着舰系统，航母自动着舰系统是一种包括有无线电塔康系统和雷达电子助降于一体的电子化自动着舰系统，虽然对于舰载机着舰我们比较熟知的就是涅菲尔光学助降系统，但是这种光学助降系统并不能很好的适应各种降落条件，特别是在恶劣环境下的舰载机降落，所以为航母舰载机降落开发一套可以由电脑控制的自动化着舰系统就很有必要，首先这不光提升了舰载机在黑夜和恶劣天气等环境下的降落着舰成功率，而且对于就算是白天降落难度也极大的舰载机飞行员而言驾驶难度降低了很多，特别是对于很多从陆基战机飞行员转为舰载机飞行员的来说更为便捷、可靠、安全，毕竟电脑控制降落的准确率要比人工控制高很多。而这些无疑对提升航母在各种环境下的综合作战能力有极大的帮助。而且这套自动着舰系统的研制难度有多大呢？截止目前全球也就只有发明者美国和我国熟练掌握了这一技术，为我国喝彩。像英国和法国的航母上装备的自动着舰系统都是从美国进口的。此外俄罗斯曾为印度改装的维克拉马蒂亚号航母上也装有俄罗斯最新研制的自动着舰系统，但是维克拉马蒂亚号服役多年却连舰载机夜晚降落也没有实现过。而我国的辽宁舰早在歼15舰载机上舰没多久就实现了，利用我国最新研发的航母自动着舰系统成功降落在辽宁舰甲板上。
航母上的这个拦阻网，还用的到吗？
拦阻网是舰载机着舰的应急阻拦装置，是多股高强度坚韧的尼龙带编织而成，成网状横着拉紧在跑道上，布设在拦阻索后面。平时是不设置的，跑道两侧各有一根可悬拦阻网的支柱，日常都是放倒在槽内，与飞行甲板齐平。这个拦阻网只在应急需要时才会架设起，一般只要两三分钟就能架设完毕，当然这前提也是舰员们的日常演练，保证紧急情况下的马上启用。这个拦阻网通常设在第三道阻拦索和第四道阻拦索之间。
这个拦阻网可以让300千米/小时的舰载机在飞机带网冲出50米后停下来。所以相对来说，也是和拦阻索的用途一样的。只是拦阻网对舰载机的拦阻着舰来说，这就是紧急迫降手段了，冲入拦阻网中的舰载机会受到不同程度的损伤。拦阻网也一般是使用一次就报废了。
所以用拦阻网，一般就是舰载机发生意外情况不能采用拦阻索降落，或是飞机尾钩损坏、或是舰载机起落架放不下了、或是机体受伤、或是没有燃油无法复飞，这是拦阻索或是已经失去作用，或是已经不足以保证舰载机的着舰安全了，此时舰载机在航母上的着舰就必须要竖起拦阻网了。
相对来说，这些年拦阻网使用的记录非常至少，这一则说来是舰载机的可靠性高、和平时期也没有战时的严重损伤。另外，也是如舰载机出现了尾钩故障，则可以选择转到岸上基地降落；舰载机的有量不够了，这是还可以选择伙伴加油，保证油量充足，保证可以着舰不成功后的拉起复飞。但，如题主所问，拦阻网是否还需要，答案当然是这套应急强制拦阻降落设备依旧不可少。毕竟上述的诸多情形下，必须要有拦阻网来保证舰载机能“回家”落在航母上。
航空母舰甲班上可以长时间放置飞机吗？
在平时，航母甲板上就只放几架值班飞机，其余的飞机都停在甲板下的机库里，需要用的时候再通过升降机将它们运送到甲板上来。
航母甲板狭小，最大航母的甲板总面积也只不过相当于三个足球场大。在这有限的甲板上，还要分为着舰区、起飞区、停机区、加油区、挂弹区，可谓是寸土寸金啊！所以，为了避免甲板拥挤影响起降作业，绝大多数的飞机都是停到甲板下的机库里的。
另外一点就海水盐分大，把飞机长时间停在甲板上风吹日晒的，会被蒸发的海水侵蚀机体，容易腐蚀飞机零部件，缩短机体寿命。
我们平时看到的那些甲板上摆满飞机的视频和图片，那都是出于宣传的需要，故意摆拍的。在平时没有人会这么弄的。