和谐号动车组会参与这次的提速吗？
京沪高铁已经率先用复兴号动车组实现350km/h商务运营，将来在其他设计时速350km的高速铁路上会用满足350km时速运营的CRH380系列的和谐号动车组逐步实现由300km/h向350km/h的提速运营。毕竟我国现有的高速铁路上和谐号动车组占绝大多数，复兴号动车组的生产只是个开始，目前数量很少。
CRH380a和CRH380b有什么不同？
CRH380A 是中国南车的。CRH380B 是中国北车的。实际平均运行速度大致一样。技术：CRH380A 完全自主知识产权，已经申请全球技术专利。CRH380B 没有完全自主国产化、部分技术在西门子手里。
CRH380a和CRH380b有什么不同？
原型车不同。CRH380A在CRH2系基础上研制，CRH380B在CRH3基础上研制。二者构造等均有不同，CRH380B较好些。
一辆8节动车组列车大概多少钱？
应该是配置越高越贵。最高速度250的出厂价格在1.2亿左右，最高速度350出厂价格在1.6亿左右，
我国高铁主要有哪几种车型？
2004年以来的引进技术，让中国高铁汇聚百家，站在巨人肩膀上，练就盖世奇功。但是技术可以引进，能力却引进不来，没有此前几十年的技术积累，即便引进了技术，也只能邯郸学步，难有大的作为。其实我国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专；动车组的研制则更早，“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。
CRH1系列：短编组CRH1A、长编组CRH1B、卧铺动车组CRH1E；由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产。长得像地铁。
CRH3只有CRH3C，原型车是德国的ICE-3，由中国北车唐山轨道客车引进。兔子头。
CRH5就是CRH5A，由北车长客引进法国阿尔斯通技术。
380系列：
CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。
CRH380A（L）是中国南车四方股份公司生产的，CRH380BL由长客、唐山共同生产，其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL；CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术，虽然在南车的合资公司里面生产，但是技术上完全在庞巴迪的控制之下。
各车型大概分布：
1型车在沿海铁路上很多，长得像大地铁，2型车遍地开花，CRH3请去京津城际，5型车在北京到东北和山西方向的D字头线路上很多。要看卧铺动车组请关注沪蓉动卧或者沪汉车中部分坑爹卧代座车次。
380系列，京广以380A为主，京沪以380B为主，不过不是绝对的，京沪上现在ABC都有跑。380D还未正式投入运营，前段时间在广铁试运营（不知现在还在不在了）。
看车的技术源自哪个国家，基本上圆圆的都是欧系，尖尖的都是日系，当然现在自主知识产权也越来越多了。
一节高铁车厢多少钱？
普通250km/h动车组1.3亿一列（8编组），平均一节动车车箱的造价1600万，普通350km/h动车组1.9亿一列（8编组），平均一节动车车箱的造价2300万。 高寒版，防风沙版更贵，高寒350（高寒380B）大概是2.2亿。算下来，平均一节车厢2000w左右。 豪华动卧车厢的造价高达3000万元，如此高昂的造价要想回收成本并不是一件容易的事。BST公司与铁道部签订了40列时速200~250公里16辆编组的EMU动车组订单(其中包括20辆动卧)，计640辆车，合同编号796。订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。此订单是中国铁路有史以来第一次授予数量最大的订单。其中的20列动车即为开行在京沪、沪蓉、沪渝线上的动卧车型CRH1E型。