如何看待38号车评中心对奥迪A4L、宝马325Li和奔驰C260的横评以及结论？

38的车评基本都是偏主观的。他这个结论我感觉也很正常。其实我有时候很难理解。迈腾1.8T居然在产品力上面打败了BBA。宝马奔驰就不说了。迈腾还打败了自家的奥迪大哥。如果从逻辑的角度分析。大众造了很水平比迈腾差的奥迪，定了个更高的价格卖给了大家。换句话买的大伙都是傻的。反正我至少是绝对不信同一集团旗下。更高的品牌，更高的成本，造出来的车不如自己旗下较低的品牌，较低成本的车。逻辑上是怎么也想不通。其实，另外一种解释，只能说某种车迎合了某种人的品味而已。迈腾我只开过2.0T的。但开过1.8T的CC。我的感觉是开起来廉价感多一些。双离合速度时候的半连接的感觉并不好。整个车子开起来不如宝马奔驰的轻快（奔驰只开过c级2.0的，1.5没开过）。双离合的降档的感受不好，比较迟钝。老款320Li我开过，感觉其实也是舒适偏向。悬挂对我来说也是偏软，新款325没开过，但是38说完全的舒适取向。我是不敢想象到底悬挂调到多软了。总体来说38还是比较靠谱的、只是车子这个东西每个人喜欢的点不一样。可能你去开这四个车子，说不定会最喜欢宝马呢

迪拜王子和成龙什么关系借70辆豪车给成龙？

借车是确实借了的。借了多少我没去证实。至于说关系，应该就是类似粉丝的关系吧。

伊拉克确认苏莱曼尼行程糟泄露，是被叙利亚空姐出卖，你怎么看？

笔者查了相关资料，这只是少部分媒体透露出来的消息，并没有得到伊拉克官方的正式确认，据相关媒体报道，伊拉克方面在苏莱曼尼遭美军暗杀之后，进行了调查，是美国情报间谍组织，收买到了一位叙利亚籍空姐，和一位大马士革机场的地勤人员，另外，美国情报组织，还收买到了巴格达国际机场的 两名安保人员；

1月3日凌晨，苏莱曼尼一行四人，乘坐叙利“鞑靼之翼”航空公司的空客A320飞机，从大马士革机场起飞，前往巴格达国际机场，当苏莱曼尼一行登上飞机之后，就被美国情报组织收买的这名空姐认了出来，当这架客机降落在巴格达国际机场之后，这名空姐就将苏莱曼尼 抵达巴格达机场的消息，传达给了被美国情报组织 收买的巴格达机场两名安保人员；

这两名安保人员，第一时间将这一情报，上报给美国情报部门，美国情报人员，使用激光定位技术，将苏莱曼尼车队的准确定位信息，传达给早已埋伏在机场上空的无人机，这才使得美国的无人机，可以精确锁定到苏莱曼尼一行的车队，无人机立即发射3枚“地狱火”反坦克导弹，将苏莱曼尼一行车队两辆汽车 炸成碎片，两辆车上的七人全部炸死；

笔者认为，美国和以色列的情报人员，确实有可能为了暗杀苏莱曼尼，而收买机场的相关人员，这是美国和以色列情报组织，完全可以做到的事情，实际上，这只是针对伊朗苏莱曼尼将军，从大马士革机场起飞到伊拉克巴格达国际机场这一段 的情报获取，在这之前，美国和以色列的情报部门，必定还收买到了苏莱曼尼将军身边的某位随从人员，否则，美国和以色列的情报组织如何知道，苏莱曼尼将军就要乘坐这架航班呢，又怎么可能提前收买到这家航班的空姐？从这个角度来看，美国为了暗杀苏莱曼尼将军，毕竟是蓄谋已久 。

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开丰田亚洲龙的都是些什么人？

想从车去分析车主性格并不是那么容易的，除非这辆车本身就很特别。比如每天把悍马当代步车开的很有可能是个土豪。而亚洲龙就是个普通家用车，各方面都规规矩矩没有什么特立独行的地方。

不过可以猜测一下，开这款车的人一般都比较信得过丰田，我说的信得过并不是一般的信得过，而是带有一定粉的意思。

这里举个例子，一个亲戚，40多岁，做生意的，手里有大几百万。之前开的是途锐，他还有一辆凯美瑞和雅阁。去年换了辆亚洲龙。他的想法很简单：这车看着挺漂亮，丰田质量又有保证，所以就买了。

其实单看外表这车确实漂亮，很有雷克萨斯的韵味。再加上很多人称其是皇冠的取代者、雷克萨斯同平台，我想这就是很多人选这个车的原因吧。

如何看待WEC银石站成龙车队在LMP2组别夺冠？

银石，英国– 2017年4月17日：耀莱成龙DC Racing x Jota Sport在2017年国际汽联世界耐力锦标赛 （FIA WEC）首战中脱颖而出，一举摘下组别桂冠，成为首支登上这项顶级赛事领奖台最高处的中国车队，而董荷斌亦成为首位赢得FIA WEC赛事的中国车手。

在现场超过5万名车迷的拥戴下，驾驶38号ORECA赛车的董荷斌、奥利佛·贾维斯（Oliver Jarvis）和年仅19岁的WEC新秀托马斯·洛伦特（Thomas Laurent）于银石6小时耐力赛的最后1小时赛程中抵御严峻的天气状况，在逐渐湿润的赛道上统领全场，以19.376秒的傲人优势冲线，勇夺LMP2组别冠军。

在事故频发的赛事中，最后赛段的全场黄旗及安全车时段使排位出现了变化。首次参加LMP2组别的贾维斯把握机会锁定带头位置，并与对手拉开距离。驾驶37号ORECA赛车的程飞、亚历克斯·布伦德尔（Alex Brundle）和 特利斯坦·哥文迪（Tristan Gommendy）惜在安全车时段失利并落后1圈，最终以第八位完赛。然而，这并未影响车队一片欢腾的胜利气氛。

此次在全球最受尊崇的跑车耐力锦标赛中赢得历史性胜利绝对是程飞、董荷斌、车队经理Gary Holland、Jota Sport团队董事Sam Hignett和David Clark、车队负责人Rémy Brouard，以及鼎力支持车队的成龙、耀莱集团和新合作伙伴Jota Sport多年来不懈努力的巅峰之作。

车队已经准备就绪，向5月4日至6日在比利时举行的斯帕6小时耐力赛全力冲刺。届时，早已展现雄厚实力的耀莱成龙DC Racing x Jota Sport将再次展开迈向FIA WEC LMP2组别胜利的征程。

语录

程飞： “这天绝对是车队的大日子！我们获胜并取得最多积分，同时为数月后举行的勒芒赛事造势。以这样的成绩揭开赛季序幕是最完美的。我们已经充分展现耀莱成龙DC Racing x Jota Sport的强大实力。在接下来的比赛，我们清楚自己能够胜任，但必须要做好，并且证明这对我们以及比赛都是非常重要的。回顾我们在过去几个月甚至几年所取得的成绩，董荷斌、Rémy Brouard和我以及新成员Jota Sport，一切加起来，成就车队中所有车手、两辆参赛赛车以及6位车手间融洽和谐的气氛。我们一起完成了无数壮举，证明车队的潜力以及成龙大哥、耀莱集团和Jota Sport合作无间的默契。此次胜利正是最有力的证明。 37号ORECA赛车还有需要工作要完成，布伦德尔和哥文迪表现非常出色，做出多个高速段。我们已经掌握要适应的策略。现在全速前进，向斯帕进发！”

董荷斌： “赛季首战实在太棒、太完美了。我高兴极了。自2013年起，我便与程飞一起为这个目标而努力，我为能够来到银石参加2017年FIA WEC首战并为耀莱成龙DC Racing X Jota Sport赢得完美胜利而感到非常自豪。这应该是WEC颁奖台最高处第一次出现中国车队。我知道大家为此所付出的努力，Jota Sport的同事亦从年初到首战竭尽全力。我很高兴由我们揭开LMP2的新纪元，见证ORECA 07的首胜。 中国给予我们莫大的支持，此次站上颁奖台，听着中华人民共和国国歌，看着在空中飘扬的国旗，实在太了不起了。在程飞、Rémy Brouard、我、耀莱集团和成龙大哥多年来的努力下，此刻我们共庆盛举，同时期许一个精彩绝伦的赛季。”

奥利佛·贾维斯（Oliver Jarvis）： “我的两位队友董荷斌和洛伦特表现超群，使我们能够以如此激动人心的成绩完赛。当我接过赛车时，我知道我们要全力冲刺，因为Rebellion赛车与我们非常接近。我在上车后便开始专注做快圈，所幸赛车表现完美，最后更能拉出足够的距离。我们一度以为和对手非常接近，但在最后一次进站后，我们以首位出站，而我则开始保持距离，最后以首名冲线。这是我多年参赛的首次银石胜利，但更重要的是这是车队的光荣时刻。在赛季早期赢得积分是至关重要的。我非常感谢程飞、耀莱成龙DC Racing和Jota Sport。我们将会迎接非常成功的一年。车队的工作非常出色，我很期待接下来的比赛。”

托马斯·洛

伦特（Thomas Laurent）： “非常感谢车队，机械师功不可没。或许我们在进站时就赢了两秒，所以非常感谢车队、机械师和工程师团队，尤其是拥有超凡赛事策略的Greg Wheeler。这场比赛对我们来说非常成功，我迫不及待要向斯帕进发。”

Sam Hignett，Jota Sport合伙人及董事： “非常感谢成龙、耀莱成龙DC Racing和所有赞助商以及Jota Sport团队的所有成员、工作人员及工程师，合力组成如此优秀、可靠且快速的赛车。赢得LMP2组别冠军的ORECA 38号赛车表现非常完美，所有车手均全力以赴，尤其是首次参加世界跑车赛事的洛伦特。若不是37号赛车在最后的安全车时段失利并落后1圈，我们本能以第一和第四或五名完赛。就目前的势头来看，斯帕之征将大获成功。”

耀莱成龙DC Racing

耀莱成龙DC Racing于2015年正式成立，得到车队创办合伙人、好莱坞超级巨星成龙先生的鼎力支持，并随即夺下2015年至2016年亚洲勒芒LMP3冠军。作为车队征战2017年FIA WEC的团队成员之一，Jota Sport拥有将近20年的耐力赛参赛经验，曾经问鼎勒芒和斯帕24小时耐力赛（Spa 24 Hours）组别冠军。 耀莱成龙DC Racing挥舞着五星红旗，将中国赛车运动带向国际舞台，以最坚强的车手阵容登上征战全球顶尖耐力赛事LMP2组别冠军之路迈进。团队中不乏各个锦标赛和比赛的王者，亦有前途无可限量的未来之星

37程飞 / 亚历克斯·布伦德尔 / 特利斯坦·哥文迪

38董荷斌 / 奥利佛·贾维斯 / 托马斯·洛伦特

国际汽联世界耐力锦标赛

国际汽联世界耐力锦标赛在过去五个赛季迅速发展，带来精彩纷呈的激战，今日成为全球其中一项最具观赏性和最受瞩目的赛车运动赛事。

2017年，28组顶级国际参赛队伍在欧洲、拉丁美洲、北美洲、亚洲和中东分别以四个组别（LMP1、 LMP2、LMGTE Pro和LMGTE Am）驰骋争胜。

LMP2 勒芒原型车（LMP）使用封闭座舱车体，并无规定产量，一般专为勒芒24小时耐力赛而设计研发，亦可应用于国际汽联世界耐力锦标赛、欧洲勒芒系列赛（ELMS）或IMSA比赛中。赛车仅作比赛用途，满足法国西部汽车俱乐部（Automobile Club de l'Ouest）的技术规格。出色的表现和技术研发水平使其成为耐力赛中的明星成员。

引擎： Gibson Technology自然吸气4升V8引擎，达600匹马力

车手：由两位至三位车手组队参赛，当中必须有至少一位FIA银级或铜级车手

亚洲龙选8AT还是E-CVT比较好？哪款动力更好？

实际上您列举的这两款变速箱，无非就是燃油版与混动版的差异，无所谓选哪个更好，关键在于您的喜好；如果您习惯驾驶燃油车，那么还是燃油版本的亚洲龙最适合您，而如果您对丰田的油电混更为感兴趣，那么混动版亚洲龙更适合您，非要区分出谁好、谁坏，是很难的、也是毫无意义的做法；E-CVT并不是CVT，只不过它的驾驶感受接近CVT而已，实际上它连变速箱都算不上！

严谨的说E-CVT并算不上传统变速箱，也与常见的CVT、At箱子没有丝毫关系；还是那句话只不过由于它的特性、行驶感受，有些近似于CVT变速箱，所以也就起了E-CVT的名字，实际上哪个CVT以行星齿轮为主体？它其实就是一个将发动机、电机融合到一起，再进行分流的装置罢了；双电机加单排行星齿轮机构（不是组），就构成了丰田的THS；正如下图所示的那样，E-CVT设计精妙、小巧、但也有些单薄，所以它只是电机、内燃机动力融合、分流装置罢了（长得也不像变速箱）。。。

驾驶感受上的差异

丰田混动THS系统，虽然是将电机、内燃机进行了混，但并不是想我们一些国内厂家玩的那套并联，并联混动系统可以将电机、内燃机扭矩进行叠加，但变速箱方面只做对内燃机的匹配，所以不必承受电机的高扭矩！但THS系统的精妙在于将内燃机与两组电机进行融合，但它却弱的身板是承受不住扭矩叠加所带来的负面影响，所以丰田这套混动并不是将动力进行叠加，而是相互限制，当然丰田的混动系统并非强调性能，而是燃油经济性！

所以在动力表现上看，混动的整功率不差、但加速感觉不如燃油版，简单点说加速明明并不慢，但感觉不出快（这个感觉自己体会）；整个系统中内燃机常态保持75%的动力，剩余那25%用于给电机充电（比例永远不变），所以内燃机部分不能全负荷输出；而电机部分又不能出现过大的转速差，防止对脆弱的THS造成损伤，因为这套系统在不停的调整动力分流的比例，长期处于工作状态，所以回答的扭矩难以承受，所以电机也无法全负荷输出，所以在动力表现上只能说足够、干什么都够，但车子开着无激情。。。

所以如果我们谈驾驶乐趣，那么混动开启来一点激情都没有，或许是我们长期习惯了燃油车所带来的感觉；开丰田混动的感觉就是舒适性好、平静、柔和，但缺乏燃油车的躁动感；毕竟THS系统强调的不是动力，而是极致的燃油经济性、舒适，所以在运动、性能、即使乐趣方面，混动版亚洲龙还是不如燃油版，而在燃油经济性方面，混动版则要比燃油版要强上许多，并不单是41%的热效率，而是混动版更容易让工况离最佳效率更近！
总而言之您如果追求驾驶乐趣，那么就选择燃油版的亚洲龙，而如只是为了生活、代步，那么混动版的亚洲龙更理想；虽然缺乏了一些驾驶激情，但强大的燃油经济性可以减少很多燃油费用，所以混动版亚洲龙更为合理；毕竟丰田目前主推的就是THS混动，感受一下丰田家最精妙的设计也是很好的选择！